都是四个轮子和一个方向盘,为什么一辆布加迪能卖到几千万?

不管对汽车行业有没有了解,有些品牌我们都曾听过它的名号,比如劳斯莱斯,比如法拉利,又比如布加迪。这些超一线领域的车企品牌的车型产品,已经不能简单定义为代步工具,而是属于奢侈品收藏品和艺术品的阵营,当然它们除了极高的观赏性和收藏性之外,还有不凡的实力,以及同样不菲的价格。比如布加迪,尽管很多人都没见过实车,但也一定听过威龙或者Chiron的大名,也知道它们一辆售价动辄就要几千万起步。

都是四个轮子和一个方向盘,为什么一辆布加迪能卖到几千万?

如果说奔驰S级和保时捷卡宴,这辈子努努力还有希望,那布加迪的车型产品的价格对很多人来说,基本都是“出生买不起,这辈子都没戏”系列,这个售价显然超出了不少人的理解范围,难免会有质疑——都是四个轮子和一个方向盘,这车到底为什么能卖那么贵?看了这些你就懂了布加迪为什么是布加迪,威龙为什么能卖4500万。

生而不凡

来自艺术世家的埃托尔·布加迪,也就是布加迪品牌的创始人和设计师,打造布加迪的初衷并不是简单的代步工具,而是注入了更多的赛道基因和动力美学。布加迪获得了从1925-1938年多数汽车赛事冠军,比舒马赫时代的法拉利还要拉风和耀眼。

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会造车的人不一定擅长经营,布加迪品牌的实力和设计备受认可,但是在外界因素制约和经营不善的影响之下,汽车生产总数不到8000辆,只存在了47年的布加迪,在1956年退出过车市,就这么退场了,期间也有人收购,但直到1998年布加迪易主大众,布加迪威龙正式登场,这个传奇品牌才再度出现在消费者视野之中。

绝不将就

要说汽车设计,很多产品都离不开“空气动力学”这个名词,汽车从原来的方正厢式车身到现如今流线三厢轿车造型,背后都有空气动力学的身影。从几万的家用小车,到几百万几千万的超跑豪车,都有这一设计出现,当然效果就是天差地别。

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空气动力学大家都不陌生,就是利用车身外形来尽可能的降低空气阻力,来获得更稳定的行驶状态以及更出色的燃油经济性,超跑毕生追求的莫过于速度,所以空气动力学设计就显得格外重要,这也是为什么很多超跑看上去设计都很夸张的原因,并不是它们故意张扬个性,而是为了极速。

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而在布加迪身上。空气动力学这一设计也不将就,为了提升性能表现,布加迪的车线条采用圆润流畅的曲线,很少使用明显的转折线,并且前围、侧围以及轮拱等处都免去了不必要的装饰和设计,尽量让车身表面保持圆润和平滑光洁,整车高度也降低,甚至就连车窗夹角都有要求,尽可能的增加稳定性,降低风阻系数。不放过每一个细节,绝不将就,这份用心才造就了布加迪。

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追求极致

超跑那么多,无一例外都以追求极致的速度为目标,但真正能称得上最快的,能在整个超跑领域都脱颖而出的,也不过只有那么屈指可数的几款。其中不得不提的就是创下吉尼斯最快量产车记录的布加迪威航SuperSport版本,极速达到了430km/h,将近音速的1/3,后来这个记录就被科尼塞克夺走。但布加迪始终将量产极速这四个字,作为品牌的毕生所求,到2019年Chiron Sport又在进行极速尝试,在2019年下半年还在Ehra-Lessien测试跑道上进行每小时490.484公里的挑战,不过测试只进行了一个方向的行驶,不符合吉尼斯的记录要求(必须进行不同方向两次尝试,并且取平均速度),布加迪不负众望,完成了对极致速度的追求和挑战,虽然没能缔造纪录,但量产最快的名号始终伴随布加迪这个品牌的一生。

简约纯粹

其实看到布加迪车型的售价,以及个性酷炫的外观,很多人对内饰也充满期待,但是进到车内,第一次见到布加迪内饰的人都会很意外,和想象中科技感或者未来感的设计完全不同,布加迪的内饰,甚至透着那么几分“简陋”,很难想象这是几千万起步的豪车内饰。

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